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漲價0.1元 各家快遞企業持續多年的價格戰可以休戰了

來源：北京商報

一降再降的快遞價格有望得到暫停，各家快遞企業持續多年的價格戰或許可以休戰了。8月29日，包括中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞在內的加盟制快遞企業，均將于9月1日起上調0.1元的派費，其漲價理由為保障快遞員權益和網絡穩定。0.1元，或許能釋放出快遞降價企圖剎車、市場回歸理性競爭的信號。逐年探底的快遞價格亟待觸底反彈，畢竟降價已致使行業盈利空間越來越薄，緩慢上升才能回歸正軌。不過，本是為提升快遞員薪資的好事，為何卻遭遇各方的吐槽？派費上漲，快遞費會上漲嗎？漲價0.1元是噱頭還是動真格？

漲價有點虛，網點壓力更大了

快遞派費漲價，在中通于8月27日宣布漲派費后，其余加盟制企業紛紛跟進。

若是按照一位快遞員每日平均派送200件的票量計算，每月工資能增加約500元左右。然而，部分快遞員向記者表示，雖然上調派費是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費持續下跌的勢頭。

一位派送朝陽區快件的快遞員表示，目前派費大致在1元左右，按照以往，上下浮動的價格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

據了解，在加盟制快遞企業的商業模式中，加盟商向總部支出的費用包括面單費、中轉費、派件費等，為了激勵加盟商開拓客戶市場，總部還會采取降低中轉費用、收取包倉費的措施。此外，加盟商需要承擔網點人力、運維、罰款等成本。簡而言之，假設一位用戶寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網點攬件、中轉、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內容來看，上漲的派費將直發到快遞員掌中通App上。數據顯示，不再需要從網點老板處獲取派費工資，而是改成直接從總部獲取派費的中通快遞員占比已超過60%。至于其余快遞品牌相關負責人則暫未向記者回應具體結算方式。

然而，無論是總部還是加盟網點承擔這筆費用，若是總部沒有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔派費上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對于攬件量小、利潤微薄的網點來說，反而會雪上加霜。

一位通達快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調派費的具體策略，但沒有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費，一邊可能又把收件任務提升了，或上調了包倉費，或又增加了罰款選項，算下來和漲價沒什么區別，而且燃油、人工和運維成本也沒有下降，網點的壓力仍然沒有減輕。”

低價競爭多年，盈利壓力加劇

從業者們的焦慮不是空穴來風，長期一降再降的快遞費用，不但讓快遞員、網點老板、快遞企業連年承壓，還讓快遞行業持續處于價格戰的競爭環境中。

8月24日，國家郵政局局長馬軍勝介紹郵政快遞業服務全面建成小康社會的總體情況時列舉了一組數據。其顯示，從2012年到2020年，快遞業務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。而快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

顯而易見，日漸龐大的快遞量并沒有讓快遞費水漲船高，反而向底部逐年試探。而快遞企業跳水的毛利率和凈利潤，也證明著價格戰已致使行業盈利空間越來越薄。

當前，中通、圓通、百世和申通的凈利潤均在下跌。據各家財報顯示，今年上半年，申通與圓通的凈利潤同比下降12.29%和33.5%，中通的凈利潤在二季度則同比下滑12.5%，而百世仍處于虧損中，二季度凈虧損4.6億元，去年同期虧損0.24億元。

盡管各家在業務量上獲得增長，卻掩蓋不了增量不增利的困境。中通的毛利率在二季度同比減少4.8%；而圓通上半年的毛利率為5.78%，同比下滑4.26%，其中派送服務、運輸和中心操作環節開支較大，三項成本同比增長超三成。

對標通達快遞的豐網，如今也未走出價格戰的泥潭。順豐在財報中表示，下半年經營策略的第一優先級是嚴控豐網的虧損幅度。

價格戰依然是快遞企業的心病。2012年至今，從18.5元降低到10.6元的快遞平均單價足以證明一切。快遞的微利化趨勢也致使諸多加盟網點因難以承擔成本而動蕩。北京商報記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業出現異常的網點區域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個省份，涉及的網點多達50多家。

一位資深快遞從業人士表示，價格持續走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢下，網點動蕩的情況還會持續，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉變經營觀念和策略，以技術投入、精細化管理等方式提高效率”。

漲價是必然？價格戰亟需適可而止

此次快遞企業紛紛跟進漲派費，和過往“雙11”大促漲快遞費的姿態十分類似。不過，由于快遞漲價一時間既帶來較大輿論反彈，以及客戶轉而投奔實施低價策略的同行，最終快遞企業在邊緣試探后又一次將通知撤網。只不過，本次0.1元的派費上漲，不會再讓漲價無疾而終，畢竟快遞費用多年下降已經觸碰到“最低值”，“不能再低了”已經成為行業的共識。

一位資深業內人士認為，因為行業即將迎來旺季，而快遞價格已經很難有下降的空間，在當前提倡快遞員權益，禁止低價惡性競爭的大環境下，“若是再持續價格戰，將進一步影響網點的穩定性，使企業品牌受損”。

值得注意的是，在7月，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，不僅提及制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，還指出將對企業實施非正常低派費等涉嫌不正當競爭行為進行依法查處?？梢姷氖?，0.1元的變化既是快遞企業渴望跳出競爭囚室，試圖扭轉行業長年惡性競爭的舉措，也是為尋求網絡服務質量穩定，樹立品牌影響力的自保行為。

快遞專家趙小敏認為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的陸續出臺以及監管介入，“快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了”。他強調，企業用低價獲取的市場份額不會再進一步擴大，反而會萎縮。

“派費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。”趙小敏認為，綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現一個緩慢上升的態勢。（記者 何倩）

標簽： 快遞企業 郵政快遞業 利潤分配 通達快遞

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