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京港地鐵總經理邵信明：讓城市因地鐵更具活力

來源：中國新聞網

中新網北京1月29日電 (記者 杜燕)在數字化、智能化的浪潮下，城市軌道交通越來越智慧。北京京港地鐵有限公司總經理邵信明表示，軌道交通不僅讓人們在城市里的流動更便捷，也帶動區域的發展，讓城市因為地鐵更具活力。

“從這條街去下一條街，軌道交通就像是在城市里面打橫走的電梯。”京港地鐵總經理邵信明認為，隨著科技的發展，越來越智慧的軌道交通將讓人們在城市里的流動更便捷，從這條街到下一條街會很方便，就像坐電梯的感覺。同時，地鐵也將帶動區域的發展，讓城市因為地鐵更具活力。因此，他強調要將地鐵打造為更加宜人的城市出行空間，讓人們在城市中的流動更便捷、更愉悅。

2006年1月16日，京港地鐵由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司共同組建而成，成為國內城市軌道交通領域首個以PPP(公私合作制)模式引入社會資本投資、建設、運營城市地鐵線路的公司。從2009年9月28日4號線開通至今，十余年間，京港地鐵運營的線路已擴展至4號線、大興線、14號線、16號線、17號線5條線路。其中，地鐵4號線是國內軌道交通領域首個PPP項目，開創了內地軌道交通領域公私合營的新模式，14號線、16號線也是京港地鐵以PPP模式參與投資、建設并運營的北京軌道交通線路。

京港地鐵總經理邵信明。　中新社記者 易海菲 攝

讓出行更宜人、溫暖

貫穿京城南北的交通大動脈——地鐵4號線與大興線貫通而行，在幾年前，乘客就發現車站洗手間內設置有塑料材質的母嬰臺，雖簡單卻令乘客好感陡增。

開通十余年來，這條“大動脈”客流量持續增長。為讓乘客擁有更好的出行體驗，線路不斷調整行車組織，縮短高峰最小發車間隔，采用大小交路套跑模式，緩解高峰時間的客流壓力，提高運力。2021年，針對4-大興線客流的持續變化，京港地鐵創新了復合交路套跑模式，對運力運量進行精準匹配，提升早高峰的列車運行效率。

2021年底，北京新開通9條地鐵線(段)，包括京港地鐵運營的3條線(段)：17號線南段、14號線剩余段以及16號線玉淵潭東門站。

這一次，17號線南段各站設置有LED屏幕及電子標志標識，提供更及時、更醒目的出行引導。列車上，LCD動態電子地圖讓乘客在下車前就能了解下一站各出口、衛生間的分布等信息。值得一提的是，17號線南段所有車站均設有母嬰室，并專設獨立的清潔工具，車站還對母嬰室進行了精心的裝飾，增加溫馨氛圍，為乘客提供更貼心的服務。

在部分重點車站，京港地鐵充分考慮到行動不便乘客的行進路線，在站臺離直梯最近的車門位置，增添了尺寸更大、顏色更鮮明的無障礙標識。在17號線十里河站打造了“能聽音樂”的地鐵站，在運營時間試點播放經典鋼琴名曲作為背景音樂，讓奔波忙碌的乘客在舒緩的音樂中減輕壓力，增加一份溫馨與輕松。

這些都與乘客的體驗息息相關，從細節的服務改善入手，從乘客感受出發，京港地鐵不斷深入洞察客戶需求，提升乘客服務質量。

邵信明自2016年從香港來到北京任職以來，他時常去坐地鐵，也會抓住出差的機會乘坐其他城市的地鐵。

作為一家地鐵公司的總經理，他笑言，坐地鐵也是職業習慣。

他通常以“乘客”的身份去體驗地鐵服務與設施，包括各類導向標識、便民設備設施、車內溫度等。

當然，他也會從地鐵企業管理者的角度，審視站內照明、設備設施狀況、車站文化氛圍及出行空間打造等等。

邵信明表示，要不斷地從“以客為先”的角度去看，從乘客體驗出發，力求把地鐵這一城市出行空間打造得更好、更宜人。

讓出行更智慧、可靠

發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智慧城市的有效途徑。

在數字化、智能化的浪潮下，城市軌道交通越來越智慧。16號線北段成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路；4號線和16號線國家圖書館站在北京軌道交通首次引入車站智能服務機器人；4號線國家圖書館站設立了國內城市軌道交通領域首個“5G+MR(混合現實)”體驗展；地鐵17號線成為國內首條實現站臺軌旁全電子屏動態媒體的線路。

新冠肺炎疫情發生以來，新技術也更好地助力地鐵疫情防控工作。機器人消殺、紅外線測溫等多項舉措保障著乘客的健康。在這些創新背后，是京港地鐵持續打造智慧地鐵的努力。

與此同時，京港地鐵也在用科技提升地鐵運維工作的效率及可靠性。京港地鐵試點16號線信號系統智慧運維，并逐步開發設備健康管理、智能分析、故障管理、現場協同等功能；試用變電所智能巡檢機器人，提升巡檢工作的效率及精準度。

邵信明表示，科技已滲透到方方面面，在未來發展中，會更多關注如何讓科技服務于運營管理；同時，將借助物聯網、人工智能等創新科技手段，轉變地鐵維修策略，實現預判性維修，讓地鐵運營管理能更好地實現“治未病”，讓出行交通工具在確保效率和安全的基礎上，更凸顯“質量+可靠度”，從而提升乘客體驗。

讓城市更具活力、可持續性

在城市的發展進程中，以公共交通為導向的發展(TOD)作為一種能夠助推軌道交通和城市可持續發展的模式，也獲得了越來越多的關注。

邵信明介紹，成立于1975年的港鐵，目前在全球多個國家、城市擁有豐富的、多種制式的軌道交通運營經驗。港鐵在TOD方面通過“鐵路+物業”模式，一方面讓軌道與周邊業態有機發展，讓社區與交通樞紐連接，通過提供完善的配套設施，讓居民享受更便捷、綠色、高質量的生活；另一方面，通過軌道交通帶動沿線地區發展，優化城市結構，利用部分效益回饋軌道交通項目，填補建設、資產更新、追加投資、運營資金缺口等，實現長期可持續發展以及社會、政府與企業的共贏。例如，在香港將軍澳車輛段的日出康城，在約18年的時間里，從原本只是車廠用地發展為集住宅、商場、運輸系統于一體的小區，為居民提供了高質量的生活，也讓區域更具價值。

目前，北京軌道交通在多年發展基礎上開始向更加注重質量效益轉變、向更加注重一體化融合發展轉變、向更加注重創新驅動轉變。邵信明表示，港鐵在TOD方面的實踐可以為此提供參考。京港地鐵也正在研究DBFOT(設計-建設-融資-運營-移交)模式，以推動軌道交通長期可持續發展。

讓合作更緊密、更廣泛

2021年12月，由北京市交通委員會、天津市交通運輸委員會和河北省交通運輸廳聯合編制的《京津冀交通一體化發展白皮書(2014-2020年)》正式對外發布，指出京津冀著力推進交通基礎設施建設和互聯互通。截至2020年底，北京市軌道交通線網里程達727公里，七年來增加了200公里。

2021年是北京軌道交通新線開通的“大年”，開通線(段)數為歷年最多，共9條線(段)開通試運營。隨著新線路的開通，北京城市軌道交通運營線路總里程在2021年底達到783公里。

根據北京交通工作會議提出的規劃，“十四五”時期，“軌道上的京津冀”將更加暢通便捷，軌道交通里程(含市郊鐵路)達1600公里，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%。

京港地鐵正在積極參與建設“軌道上的京津冀”，在4號線北京南站，已實現從高鐵換乘到地鐵的乘客無需二次安檢，所轄各線也積極配合實現了京津軌道交通乘車二維碼的互聯互通，為乘客提供更多便利。同時，2021年底14號線的貫通也正在讓地鐵北京南站在京津冀區域發展、一小時通勤圈中發揮更重要作用。

邵信明表示，未來，京港地鐵還會把更多經驗應用和服務于京津冀一體化建設中來，全力為乘客提供安全、可靠、舒適、便捷的生活服務，為行業及北京城市的發展創造更大價值，打造更加宜人的城市出行空間。

標簽： 地鐵 更具 總經理

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