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環球熱頭條丨擴產、沖高、強化產業鏈垂直整合 比亞迪“官宣”全年銷量將至200萬輛

來源：英為財情

財聯社11月10日訊（記者 徐昊）在今年前十個月達成140萬輛的銷售業績后，比亞迪將今年的銷量目標指向了全年近200萬輛。


【資料圖】

“今年比亞迪半導體大概能覆蓋我們自己接近200萬輛的新能源車。”盡管此前早有機構預測比亞迪今年銷量將達到190萬輛以上，但比亞迪官方從未予以確認，而比亞迪半導體總經理陳剛近期在公開場合的表述，則在一定程度上“坐實”了業界的判斷——比亞迪今年有望沖擊年產銷200萬輛水平。

11月10日，中汽協最新數據顯示，10月新能源汽車銷量71.4萬輛，同比增長81.7%，環比增長0.85%，市場滲透率達到28.5%。“11月全月工作日22天，生產能力持平于去年。雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產量預測，但中國市場目前生產產量仍基本保持穩定，有利于生產增量。”乘聯會秘書長崔東樹在展望11月市場表現時表示。

基于此，以比亞迪10月新能源汽車銷量21.78萬輛、同比增長168.78%，和今年1-10累計銷量140萬輛、同比增加233.92%的數據推算，只要在11月、12月完成單月銷量20萬輛以上，比亞迪即已幾近完成近200萬輛的銷售業績。

然而，比亞迪的這一目標同樣面臨著不確定性。在11月9日的2022年中國汽車論壇上，比亞迪執行副總裁廉玉波認為，目前新能源汽車發展面臨一系列挑戰。“產業創新趨同、迭代加快。以動力電池和汽車平臺架構為例，各企業紛紛發布自身技術方案，創新首發優勢的紅利窗口期越來越短，需要快速攻關產出深層次、跨領域創新的成果。”廉玉波舉例說明了市場競爭的加劇。

對比亞迪來說，“刀片電池”和e平臺3.0的推出，是其在今年3月停售燃油車后在新能源汽車市場“一騎絕塵”的主要推手。不過，在動力電池領域，隨著寧德時代“麒麟電池”、M3P電池，及廣汽“彈匣電池”、蜂巢能源“大禹電池”等一系列電池物理結構和化學體系創新技術的應用，比亞迪“刀片電池”的先發優勢正面臨著空前挑戰；而在整車端，上汽“星云”、廣汽“靈星”等架構平臺下車型的投產，亦使比亞迪面臨更多的競爭對手。

“正如廉玉波所言，當前的產業創新趨同、迭代加快，在這一背景下，比亞迪唯有通過進一步擴大產能，以規模優勢之下的成本優勢參與市場競爭。”有行業人士分析認為，比亞迪當下采取的策略，與特斯拉有異曲同工之處。

公開資料表明，從去年開始，比亞迪便開始在國內多個城市大舉擴張其產能。今年9月底，比亞迪常州二期新能源汽車零部件產業園項目簽約。據了解，比亞迪常州基地主要生產王朝系列“元PLUS”和海洋系列“海豹”兩款新能源車型。隨著產能的穩步攀升，預計常州基地到年底單月產能將突破3萬輛；而隨著二期項目的推進，常州生產基地年產能將達到40萬輛。

目前，比亞迪深圳、西安、長沙和常州四大生產基地均已投產，此前公布的合肥、深汕、鄭州、濟南和襄陽等新建生產基地正在加緊施工。最新消息顯示，11月8日，比亞迪與徐州市政府簽訂戰略合作協議，這也意味著比亞迪或將在徐州再落一子。

在擴大產能的同時，比亞迪也在為沖擊高端市場做最后的準備。11月8日晚，比亞迪正式公布高端品牌定名“仰望”。據悉，仰望汽車將定位為百萬元級新能源品牌，其首款產品將是一款硬派越野車SUV，計劃于明年一季度發布。

財報顯示，比亞迪前三季度實現歸母凈利潤約為93.11億元，已經超過2021年（30.45億元）、2020年（42.34億元）和2019年（16.14億元）三年的利潤總和。同時，今年前三季度，比亞迪的單車利潤達到7000元。申銀萬國在最新的研報中指出，比亞迪的規模效應逐步釋放，預計四季度單車盈利改善趨勢仍將持續，單車盈利料將突破1萬元。

標簽： 垂直整合

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