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崔東樹：中國汽車出口市場近三年表現超強增長 1-3月出口同比增長54%

來源：英為財情

4月25日，崔東樹發文稱，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021年的出口市場銷量219萬臺，同比增長102%。2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。2023年1-3月中國汽車出口106.9萬臺，同比增長54%，表現超強，尤其是3月出口汽車創歷史新高。2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。

2021-2022年初，隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現好；2021年新能源車出口59萬臺，繼續持續走強；2022年累計出口新能源車112萬臺；2023年1-3月出口新能源車39萬臺，同比增長84%，其中2023年新能源乘用車出口37.3萬臺，同比增長87%，占比新能源汽車出口95%。新能源專用車的出口也增長較快。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的西班牙、比利時、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強，上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。


(資料圖片僅供參考)

前期中國對美洲的智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口數量14.2萬臺，大幅增長226%，重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。

中國汽車出口經歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在月均100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。2023年1-3月中國汽車實現出口107萬臺，出口增速54%的持續強增長。只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達到108.5萬臺，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬臺，同比增長102%。

2022年的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。

2023年1-3月中國汽車出口106.9萬臺，同比增長54%，表現超強，相對于國內汽車銷量的低迷，出口市場的表現仍是較強的。今年的主要動力仍是俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代和中國的新能源出口競爭力提升。

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現出口量逐月環比下降的一路下行的趨勢，5-9月份出現持續攀升走勢。但在世界疫情下，由于海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起。而2023年出口繼續保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。2023年3月中國汽車出口突破38.7萬臺，3月出口繼續實現創歷史新高的走勢，由于2022年的上海疫情沖擊，今年3月的出口增長超過89%，預計4月翻倍，因此中國汽車出口很樂觀。

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2021年整車出口(含底盤)出口219萬臺，增速102%的表現算很好。2021年-2022年出口表現較好的是四驅SUV和其它乘用車。

2023年1-3月的汽車出口是全面走強，乘用車是出口主力，增速63%最高，其中四驅SUV、未列名乘用車出口較好。今年客車和特種車出口表現一般。

2023年1-3月海關卡車出口15.8萬臺，同比增長41%，相對于國內的卡車低迷，近期各類卡車出口表現均有回升。

從結構看，乘用車出口表現上升的是未列名乘用車的出口，2023年未列名乘用車的出口達到汽車占比32%。

卡車中的牽引車增長表現較好，輕卡出口表現回落。客車的輕型客車較差。

2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數量不大。

新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022年新能源出口表現好，2022年累計出口新能源車112萬臺。

2023年1-3月出口新能源車38.9萬臺，同比增長84%；其中2023年乘用車出口37.3萬臺，同比增長87%，占比新能源汽車出口95%。新能源專用車的出口也增長較快。

2023年的乘用車和貨車的出口增速持平于2022年增速。純電動貨車的出口很強，這是很好的表現。

2023年乘用車的新能源車出口占汽車35%，而貨車出口的新能源占比汽車總量1.3%，客車出口的新能源占比汽車總量是0.2%，體現了中國新能源乘用車的國內外認可度較高。

上海對中國出口的重要意義極其明顯，2021年上海占中國出口的23%的比例；2022年上海占中國出口24%的比例；2023年1-3月上海占中國出口21.6%。這里主要是由于上海本地的企業相對比較優秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業，出口量都相對較強，所以形成較大的增長表現，但上汽通用出口表現平穩。

安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞的出口表現相對較強。

浙江、重慶、山東、北京、天津的汽車出口貢獻度下降較大。2022年天津的出口表現較強，主要是新能源車的出口表現相對較強，2023年的天津汽車出口表現偏弱。

從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻，2023年歐洲占比38%，遠超其它地區。近期歐洲和北美發達市場的市場份額增長突出，發達國家的市場表現較強。

而非洲和南美洲的表現相對回落。世界貧窮落后地方的出口需求不穩定不可持續。

中國汽車出口的主力地區是歐洲地區，增量在經濟發達地區，目前發達地區走勢超強。貧困地區亞洲出口走弱，非洲表現一般。

今年俄羅斯市場巨變，外資退出，因此中國對俄羅斯的出口也較多。去年出口是對比利時的出口車較多，今年歐洲經濟低迷，德國和英國的市場占比下降。

智利車市暴跌51%，前幾年較強。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強。

2021年出口均價1.6萬美元，2022年汽車出口均價1.8萬美元，今年上升到2.0萬美元，今年出口質量同比去年的均價基本穩定提升。

2023年整車出口主要是俄羅斯、墨西哥、西班牙等市場。3月埃及、法國、智利、巴基斯坦市場下降較大；墨西哥和俄羅斯市場都表現相對較強，甚至俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

2023年1-3月份增量相對較多的是俄羅斯和歐洲和北美、亞洲的市場，俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、菲律賓等都很強。

總體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由于海外沖突和生產停頓導致中國對各類國家出口也有一定增量。

隨著特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變。2023年新能源汽車出口比較強的地區是上海、浙江、廣東、湖北、江蘇等。

目前來看，北方地區微型電動車在新能源車出口具有較大的優勢，天津、北京、河北的低速電動車表現相對是較強的特征。

從目前出口的增量來看，上海、廣東的增量相對是比較大的，這主要也是上汽乘用車和比亞迪等電動車出口市場需求相對較好。

前期汽車出口的海外根據地效果并不理想，2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家，波動劇烈。

2021年汽車出口結構改善，實現主要是比利時、智利、沙特、澳大利亞、孟加拉、埃及等國家。

2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發達國家較多。

2023年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、英國、澳大利亞等國家，歐美市場走勢放緩。近期澳大利亞、比利時、英國等相對發達國家表現改善。

汽車出口的目標市場需求波動大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下損失較大。近期出口損失的也是智利和埃及等國家。

俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年后中國汽車再一次的出口巨變，當年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加征關稅政策，當年中國汽車幾乎退出俄羅斯。

近期其他國家汽車退出俄羅斯，中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的。

牽引車、重卡等產品的中國出口暴增無數倍，這也是特色良好表現。

2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。

2023年1-3月中國新能源汽車出口39萬臺，繼續保持84%的強勢增長，全年對歐洲國家的新能源車出口表現很強。對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。

2023年出口比利時、英國等歐洲國家和泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的西班牙、澳大利亞和泰國、菲律賓等兩類市場表現較強。

乘用車出口的排量在1升-1.5升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。

而電動車車型的產品檔次不斷提升，高端電動車出口改善較大。

中國乘用車2023年1-3月出口主要下滑市場是埃及、智利等經濟不發達國家。

2023年乘用車對發達國家出口表現較強的是西班牙、泰國、澳大利亞等。

貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場占比表現處于持續小幅萎縮狀態。

貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強需求。

隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產價格上漲，推動中國貨車的出口，有效的抵沖了國內下行壓力。

卡車出口市場前幾位總體表現穩定。2022年主力出口表現的較好。

2023年1-3月的俄羅斯、墨西哥的卡車出口較強。智利、越南的卡車出口下降。

由于疫情的爆發，世界客車需求出現一定下降，導致近兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬臺下降到2021年的3.7萬臺。

2023年疫情后的世界需求恢復，中國客車1-3月出口恢復增長到1.3萬臺。純電動客車出口持續恢復。

中國客車出口主要市場比較分散，屬于欠發達國家為主，市場比較復雜，難以有序持續開展出口。今年的出口增量是墨西哥、秘魯和俄羅斯市場，而越南等國家的3月客車需求也較強。萎縮的是發展中國家，埃及、委內瑞拉等市場下降較大。

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