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用技術實力迎戰“降價潮”長城汽車全新Hi4誠意滿滿爆款預定！

來源：財訊網

這幾年，隨著越來越多的車企扎堆進軍新能源市場，行業競爭也逐漸趨于白熱化，“降價潮”愈演愈烈。不過，不同于大多數車企押注降價這條路，長城汽車卻保持著清醒的思考，堅持長期主義、回歸造車本質，用頂尖的技術換來消費者們的青睞，這次長城汽車在新能源干貨大會上推出的全新Hi4技術就是個最好的例子。

創新技術開啟電混新時代

H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，全新Hi4技術的名字言簡意賅，指的就是智能四驅電混技術，但不同于以往的混動技術，這次的全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯四驅的創新構型，打造了“天花板”級別的混動技術。

從技術角度看，全新Hi4的創新點主要體現在以下三方面，其一是三動力源雙軸分布的混動“新構型”，通過前后軸雙電機分布式布置，可以實現串并聯四驅的電混架構，拓寬用戶用車場景，讓出行可城可野。

其二，iTVC智能扭矩矢量控制系統上面也有“新突破”，依托電機旋變對車速的高精度感知，iTVC通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，提升操控穩定性和駕駛安全性，讓出行不僅可以很暢快，而且可以很安全。

其三，長城汽車全新Hi4打造了機電耦合傳動系統的“新高度”，創新設計兩擋機電耦合單元，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求，滿足用戶去哪都能開的需求。

在動力選擇上，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，讓用戶的選擇更加多樣化。在高性能核心零部件上，全新Hi4也不是功能簡單的疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

與性能相匹配的模式選擇上，全新Hi4在iTVC智能扭矩矢量控制系統的加持上，可以精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，讓用戶在任何出行場景種，都能靈活匹配到更合適的工作模式。

森林生態讓迭代變得更容易

眾所周知，一項技術的迭代并不是某一個創新點的突破，更是各個單元相互協同、齊頭并進地突破，而這點上，長城汽車堪稱專家。

在森林生態體系的賦能下，全新Hi4的前后軸雙電機并聯創新架構，實際上融合了森林生態中的蜂巢能源、蜂巢易創等多個創新主體參與其中，開發了全新一代的動力系統組件，包括混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成、及低內阻動力電池。

在強大而穩定的內部協同機制下，實現了長城汽車資源的高效整合，發動機、減速箱、電機、電機控制器等關鍵組件同時進行敏捷開發迭代，實現多合一的深度集成，讓動力與傳動系統部件間更匹配、動力損耗更少、提高能量利用效率，從而解決了混動時代“不可能三角”難題，做到了性能強、效能高、價格低，開啟電混新時代。

在智能新能源干貨大會上，長城汽車面對市場的“降價潮”，再次呼吁用技術回歸造車本質，而全新Hi4更像是長城汽車在核心技術上的一個縮影，但即便是一個小小縮影，卻依舊擁有改變整個混動市場的能力和潛力，未來這項技術還將搭載于更多新款車型上，其表現如何，相信市場會給出更公正的回答。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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